"Citroen C-Elysée": reviżjonijiet. Citroen C-Elysée: Speċifikazzjonijiet, ritratti

Il-karozza "Citroën C-Elysée" - segment sedan quddiem drive "Ċ", kopja tal-mudell, "Peugeot 301". Karozzi huma mibnija fuq l-istess pjattaforma, għandhom l-istess magni u t-trasmissjonijiet. differenza prinċipali tagħhom - tfittex. Spiss, dan huwa għaliex il-kelma "Citroen" sewwieqa jfisser ukoll "Peugeot".

Jekk ikun hemm xewqa li jixtru wieħed minn dawn il-mudelli, fl-ewwel post ser ikollhom jagħżlu d-disinn u t-tagħmir huma identiċi f'termini tekniċi. B'mod ġenerali, l-ispiża ta 'karozzi wkoll għandhom rwol kruċjali, peress li d-differenza fil-prezz li jikkumpensaw għażliet addizzjonali.

prospetti

Waħda mill-problemi ewlenin ta 'l-tħassib Franċiż huwa l-ispiża għolja tal-vetturi, minħabba l-fatt li fir-Russja mhumiex miġbura. Dawn jinġiebu minn Spanja, sabiex l-ispiża totali se jinkludu mhux biss l-ispiża tal-produzzjoni, iżda wkoll l-ispejjeż tat-trasport flimkien ma dazju doganali. Dan kollu jinterferixxi serjament mal-karozza "Citroen C-Elysée" jagħmlu xi kompetizzjoni sħiħa avversarji ewlenin: ta Renault Logan, Hyundai il Solaris u oħrajn. Dan huwa dovut għall-immuntar "lokali" u l-fatt li dawn ikollhom preferenza provduta bil-liġi.

Huwa wkoll interessanti kif il-kumpanija għandha ħsieb li tiġi evitata kompetizzjoni bejn istess karozzi tagħhom. Huwa mifhum li l-karozza "-C Elysée" mhux se jiġu jiswew ħafna flus, iżda PSA għandu sedans interessanti diversi, kapaċi ssaħħaħ il-pożizzjoni tal-kumpanija fil-klassi kompatti - Peugeot-308 u C4-L. Minkejja l-fatt li dawn żdiedu d-daqs, assemblaġġ u l-bejgħ ta 'l-ewwel organizzata Kaluga, u t-tieni reċentement deher fis-suq tal-karozzi.

Minħabba l-fatt li l-kumpanija Franċiża ma tkunx popolari ħafna fis-suq domestiku, huwa ikun kuntent, anki suċċess żgħir, li huwa jista 'jġib karozza "Peugeot 301" u "Citroen-Elise". sidien reviżjonijiet jagħtu tama għall-Franċiż għal domanda speċifika mill-konsumaturi Russi.

Il-karozza hija mibnija fuq il-pjattaforma C3 kif ukoll huwa biss plus. Il-magna hija kkaratterizzata minn governanza tajba, l-issettjar ta 'kwalità sospensjoni xogħol li ma eżattament jkollhom ibiddlu l-ewwel sitt xhur. Test Drive "Citroen-Elise" u xogħol ta 'kwalità anke wera tanbur brejkijiet, iżda llum huma diġà rarità. Roti, għalkemm mhux distint durabilità, iżda manteniment tagħhom hija ħafna aktar faċli.

Żvantaġġi mudell "Citroën C-Elysée"

Reviżjonijiet tal-karozza jindikaw ċerta skumdità fil-kabina. L-ewwel, l-isteering jinkludi aġġustament għoli biss. It-tieni nett, fl-iffissar presidenza għalihom infushom tista 'tieħu mill-inqas ħames minuti. Jekk għandek bżonn biex tiftaħ il-tieqa, inti għandek biex jilħqu l-bażi stess tal-console center. -Aħħar ma jkunx kritiku, għaliex anki fi BMW fiż-żmien dan dnub, u l-kwalità ta 'karozzi Ġermaniża huwa ferm ogħla mill-"Citroen C-Elysée." Reviżjonijiet sewwieqa jitkellmu wkoll dwar il-kwalità fqira tal-materjali u l-kwalità tal-tapizzerija fil-assemblaġġ kollu. karozza Franċiż hija 'l bogħod mill-ideali, peress ħafna mill-mudelli oħra f'dan is-segment, u teħtieġ modifika. Huwa kważi kollha ta 'nuqqasijiet tiegħu. Il-bqija tal-reviżjonijiet jgħidu li huwa pjuttost interessanti.

disinn

Il-vettura għandha dehra attraenti. Minħabba l-mudelli low-end, id-disinjaturi Franċiż kellhom tiffranka ħafna, iżda anke hekk, qabbdet pjuttost dehra pjaċevoli. Xi ħadd jistgħu jgħidu li l-karozza jistenna inferjuri għall-kompetituri ewlenin tagħha, iżda dan ma jistax ikun konklużjoni ovvja.

ġewwa

iżviluppaturi mudell jgħidu li mhuwiex l-kabina aktar spazjużi fil-klassi tagħha, dak li huwa diffiċli li ma jaqblux. Ħafna spazju għada ma tagħmilx sedan ħames sedili. Anke hekk, fuq il-couch jistgħu jakkomodaw tliet persuni mingħajr problemi, iżda tnejn jew aktar minn hekk. inġiniera Franċiż ukoll neħħa l-saqaf. Ma 'dan il-poplu tall jistgħu jakkomodaw mingħajr problemi fil-kabina, kif ukoll għal żmien twil biex iżommu l-limitu karozza, "Citroen-Elise". Ritratti ġewwa juri b'mod ċar mhux komuni kapaċità tiegħu (għall-klassi tagħha).

Fuq il-front tal-kabina msemmija hawn fuq: għoli biss aġġustabbli isteering wheel u s-siġġijiet mhux komdu ħafna, naturalment, mhumiex inkoraġġanti. Iżda dawn liżvantaġġi f'dan is-segment ma jidhrux daqshekk ħażin. Logan u l Solaris, per eżempju, ma jkollhom sedili aktar komda, u l-allinjament tagħhom jista 'jieħu saħansitra itwal. -Drives uffiċjali tal-kumpannija Franċiża testijiet tipprovdi mudell mgħammra ma 'kull xorta ta' għażliet, sabiex il-impressjonijiet minnhom u mill-verżjonijiet produzzjoni jista 'jkun pjuttost differenti.

magna

Huwa tajjeb li jingħad li l-karozza hija tajba fit-triq. Huwa kkaratterizzat minn dinamika tajba u veloċità tas-sewqan.

Surprisingly, il-karozza hija mgħammra ma popolari fis-suq domestiku tal-kapaċità Ġermaniż Franċiż ta '120 litru magna. i., u l-età ta 'magna V4 1.6 litri. Madankollu, is-sistema VTI tagħha aġġornati, jirċievu l-istess ammont ta 'żieda torque u 115 minflok 110 l. a. Li wieħed jgħid li l-karozza "Citroën C-Elysée" kien li jmorru ħafna aktar mgħaġġla - fil gidba, iżda l-veloċità ta 'l-istokk huwa biżżejjed. Sewwieqa huma rakkomandati biex issuq bi trasmissjoni awtomatika.

trasmissjonijiet

5-veloċità gerboks manwali mal-diġà familjari xena ġenb dangling - mhux l-aħjar għażla. Untwist-magna, naturalment, biex jiksbu aktar b'saħħitha, iżda dan ma jaffettwax il-veloċità massima. Barra minn hekk, se jkun ħoss addizzjonali, u l-konsum tal-fjuwil se tkun ogħla mill-figuri ddikjarati mill-manifattur.

B'gearbox awtomatika eħfef u aħjar. Il-qodma trasmissjoni erba 'stadji, ħin ttestjati - dan huwa vantaġġ tagħha. Għall-magna Ġermaniż huwa kemmxejn ma jkollhom il-ħin, iżda l-inġiniera kienu kapaċi biex timmassimizza settings bilanċ magna u gearbox. Minħabba dan it-telf waqt l-aċċelerazzjoni naqset b'mod sinifikanti, iżda l-gear shift saret aktar lixx u ċara. Fuq il-magna bankina ta 'kwalità għolja bi trasmissjoni awtomatika mhux se juru mirakli, imma taħdem fi kwalità għolja ħafna.

sospensjoni

Dan japplika wkoll għall-chassis. L-isteering wheel mhix faċli u huwa sensittiv ħafna. Il-magna "Citroen C-Elysée" b'fiducja istivi-triq, mhux biss f'linja dritta, u fuq liwjiet, liwjiet. Fil F'termini tekniċi, il-karozza ma jkunx inferjuri għall-kompetituri tagħha, fil-fatt, f'ħafna modi superjuri għalihom.

Sedan huwa pjuttost komdu, iżda fuq il-ġisem terrapien u irregolaritajiet serji shakes ħażin, u veloċità ħotob xorta agħar. Iżda dan huwa, b'mod partikolari, jekk il-veloċità hija kbira wisq. Huwa tajjeb li insellem lill-intoppi eċċellenti ta 'kors tal-karozza. Ftit mhux mistennija li soplatformenny C3 iktar iebsa fit-triq.

Iżda mas-sistema tal-brejkijiet jista 'jkollhom problemi. Fil-sewqan uffiċjali test f'Barċellona tnabar naqset fil-kompitu tagħhom, iżda wara 10 tul km bi stil aggressiv ta 'sewqan li ħafna żżejjed. effettività tagħhom ma tiġix affettwata, iżda m'hemm l-ebda ċertezza li wara ftit ta 'dawn it-tiġrijiet mhux se tagħti l-tnabar ħsara. Madankollu, żvantaġġ serju huwa diffiċli li sejħa. Bħala minimu, il-karozza mhux se jixtru fannijiet biex issuq malajr, minħabba li hija maħluqa għal skopijiet oħra. B'mod ġenerali, il-mudell hija tajba biżżejjed, kbar, sabiex ikun jista 'jieħu post leġittimi tagħha fis-suq tal-karozzi.

Karozza "Citroen-Elise": konfigurazzjoni u l-prezz

konfigurazzjoni bażika mgħammra biss sedan Franċiż magna 72-horsepower tal-volum litru 1.2, li jaħdmu flimkien ma '5-veloċità trasmissjoni manwali. tvarja prezz tiegħu minn 455 000 sa 512 000 rubles.

It-tieni konfigurazzjoni tinkludi 5-veloċità trasmissjoni manwali jew 4-veloċità trasmissjoni awtomatika (mill-2013, qed jiġi propost li 5AKPP magna 1.2 litru). Hija supplimentata minn airbag, arja kondizzjonata, dwal taċ-ċpar, aġġustament tas-sedil tas-sewwieq aġġustabbli, il sedili imsaħħna. ispiża tagħha hija 510 000-680 000. Wkoll disponibbli għall-kontroll tal-kruċieri karozza, sensuri ipparkjar, ESP u numru ta 'żidiet.

Verżjoni lussu tal-mudell hija disponibbli bl-istess trasmissjoni: 5MKPP u 4AKPP. Dan jista 'jinxtara għall 605 000-705 000.