Magna turbo: deskrizzjoni, karatteristiċi, prinċipju ta 'ħidma u ritratti

Kull xufier jaf li l-magna tal-kombustjoni interna fuq l-apparat u l-prinċipju ta 'operazzjoni hija maqsuma atmosferika u turbocharged. Iżda mhux kulħadd jifhem id-differenza bejn l-unitajiet ta 'enerġija. Ejja nħarsu lejn id-differenza bejn il-magna turbo, kif taħdem u kif taħdem. Familjari ma 'dawn il-muturi għall Eżempju unitajiet moderna grupp VAG.

turbo petrol

turbo Petrol - huwa magna ta 'kombustjoni interna ma' żieda fil artifiċjalment minħabba l-turbina grad ta 'kompressjoni fil-kmamar. Żieda tal-indikatur jagħti żieda fil-kapaċità u l-karatteristiċi tekniċi oħra. Minn mindu l-bidu tal-ewwel inġiniera interni tal-magna ta 'kombustjoni ppruvaw biex iżżid enerġija mingħajr bidla sostanzjali fil-volum ispostament tal-magna.

Ewwel daqqa t'għajn, id-deċiżjoni kienet prattikament fuq il-wiċċ - kien meħtieġ biex tgħin lill-mutur aktar effiċjenti għal "n-nifs". Dan ikun jipprovdi karatteristiċi kombustjoni aħjar tat-taħlita tal-fjuwil. Dan jista 'jinkiseb billi provvista ta' arja addizzjonali. Għalhekk, huwa meħtieġ li jissupplixxi fis-ċilindri hija kostretta, taħt pressjoni. Mal-volum arja addizzjonali tal-karburant huwa maħruq bis-sħiħ, u li se jgħinu biex tiżdied il-kapaċità. Iżda dawn it-teknoloġiji huma introdotti bil-mod ħafna. Fil-bidu tat-tagħmir turbo-kompressur ġiet użata biss għall-magni kbar ta 'vapuri u ajruplani.

gażolina istorja turbocharged magna ta 'kombustjoni interna

L-ewwel magna turbo kien installat fl-aħħar seklu. magna tal-karozzi Ewwel turbocharged kombustjoni interna bdiet tipproduċi fl-1938. Fil-bidu 60 fl-Istati Uniti bdiet tipproduċi magni ewwel u turbini għall-karozzi tal-passiġġieri. Din il-karozza Oldmobile Jetfire u Chevrolet Corvair Monza. Għall-magni ta 'prestazzjoni kollha tiegħu huma kkaratterizzati minn għoljin ta' kredibilità u d-durabbiltà.

Bidu popolarità

magna turbocharged popolari kombustjoni interna bdiet fis-snin 70. Imbagħad bdiet tibni karozzi sportivi massiv. Iżda fil-magna ċivili karozzi turbo ma jkunx sar popolari minħabba l-konsum għoli tal-fjuwil. Dan in-nuqqas differenti magni kollha gażolina turbocharged 'l-era. Imma konsum tal-fjuwil kien importanti ħafna f'dak iż-żmien. Din id-darba kellu l-kriżi taż-żejt fis-snin 70.

gażolina apparat magna tal-kombustjoni turbo

L-algoritmu jaħdem powertrain turbocharged gażolina huwa l-użu ta 'kumpressur speċjali. Il-problema aħħar - injettat fil-volum arja addizzjonali tat-kamra tal-kombustjoni. Billi jtejbu l-mili ta 'ċilindri li għandhom taħlita ta' arja u l-fjuwil dejjem jiżdiedu l-pressjoni effettiva medja u l-qawwa kull ċiklu tiżdied. Is-sistema ta 'drive ta' turbochargers ta 'gass exhaust huma użati, l-enerġija tagħhom jaħdem utli.

kompressur moderna hija organizzazzjoni li għandha effett, rota, valv ta 'bypass, akkomodazzjoni turbina. disponibbli għall tillubrikha l-kanali ta 'l-aħħar. Preżenti wkoll fl-istruttura tax-xaft rotor, il- berings, il-kompressur, il-azzjonatur pnewmatiku tal-valv ta 'bypass. Fil-każ fejn l-bearings huma mmuntati, huwa mmuntat rotor. Huwa xaft bir-roti tat-turbini u kompressur mmuntati fuqha. Fl-aħħar hemm xfafar. Dan rotor jista 'jdur mill berings jiżżerżqu. Għal lubrikazzjoni tagħhom u żejt tkessiħ huwa fornut mis-sistema lubrikazzjoni tal-magna. Biex tkompli mkessaħ jkollhom akkomodazzjoni, u l-kanali coolant użati wkoll. Dan l-element kompressur qed issir fil-forma ta 'bebbuxu.

prinċipju ta 'operazzjoni

żennuna turbina huwa konness mal-exhaust manifold. A kompressur --bokka. Kif diġà ġie osservat, il-turbocharger huwa mmexxi mill-enerġija tal-gass spurgat. Dawn huma f'kuntatt mal-rotor turbina ikun imdawwar, biex b'hekk l-enerġija. Barra minn hekk, permezz tal-egżost gassijiet pajp jidħlu fis-sistema ta 'exhaust.

u rota kompressur "bebbuxu" mmuntati fuq l-istess xaft. Minħabba l-rotazzjoni tar-rota kompressur turbina sucks arja mill-filtru arja u pompi hija fil-kamra tal-kombustjoni. Jiddependi fuq il-livell tal-mezz spinta jista 'jtejjeb il-forza pressjoni minn 30% għal 80%. Ma 'din il-magna bl-istess volum tat-taħlita tista' tieħu f'ammonti kbar. Huwa permezz ta 'dan unità ta' qawwa jiżdied minn 20% għal 50%. gassijiet tal-exhaust u l-enerġija tagħhom huwa prinċipalment żieda fl-effiċjenza bil-mutur.

unitajiet turbo

Madwar l-istess huwa rranġat u l-turbo-magna (diżil). Il-prinċipju ta 'operazzjoni tal-turbocharger ma jkunx differenti mill-petrol. L-unika differenza - il-preżenza ta 'intercooler. Dan hu mekkaniżmu speċjali li jibred-arja qabel ma dan jidħol iċ-ċilindri. Il-volum ta 'arja kiesħa inqas minn sħun. Dan ifisser li l-arja kiesħa jista "shove" fiċ-ċilindru fi kwantità akbar.

magni TSI

Dawn l-unitajiet huma installati fuq il-mudell attwali ta ' "Volkswagen" karozza "Audi" u "Skoda". Huma kollha jappartjenu għall-istess tħassib. Il-manifatturi jsostnu li dan huwa ġenerazzjoni ġdida ta 'magni, li jgħaqqad l-enerġija u l-effiċjenza. Fil-każ mhuwiex meħtieġ li wieħed jistenna bil-magna ordinarja klassiku b'kombustjoni interna fil-volum baxx, qawwa speċjali mingħandu. Jekk il-piż tal-vettura hija ugwali għal tunnellata waħda, u magna ta 'enerġija baxxa, dan iwassal għal konsum ogħla tal-fjuwil minħabba l-dinamika baxxi u t-tħaddim b'veloċità għolja.

Magna bil-volum kbir ta 'rata għolja ta' fluss minħabba żieda kamra tal-kombustjoni. Turbo-magni ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" u "Audi") - huwa miraklu ta 'l-inġinerija. F'dawn power units flimkien konsum modesta u saħħa suffiċjenti fi volum relattivament żgħir.

TSI: apparat

Bil-volum, dawn l-unitajiet jistgħu jkunu differenti. Għalhekk, DSV tipproduċi 1.2; 1.4; 1.6 litri. U l-turbo magna 1.8, 2.0 l. żidiet qawwa tal-magna minħabba volum ikbar. U huwa l-aħjar deċiżjoni. U mbagħad tkellem dwar id-differenzi.

Turbocharged u sovvrakarikati

TSI - huwa kemm l-unità turbocharged u sovvrakarikati. grupp VAG ta 'esperti użaw dan id-disinn biex isolvu l-problema ta' motor standard. Hija rjus fil-revs żgħir ta 'magni. Jekk inqisu li l-turbo klassika, il- "bebbuxu" funzjonijiet minħabba l-exhaust gassijiet. forza Pressjoni fuq ix-xogħol fil-veloċità żgħira ma tippermettix lill-supercharger biex joħolqu l-forza mixtieqa u jiddaħħlu fil-kompartiment tal-kombustjoni ammont suffiċjenti ta 'arja.

1.8 magna turbo ( "VW") installat kompressur. Hu ma jagħtix setgħa li jaqgħu. torque massimu fil-magna atmosferika ordinarju huwa ta 'madwar 5000 rev. / Min. Fil-każ ta 'muturi TSI torque massimu huwa fil-medda minn 1500 rev. / Min 4500 rev. / Min. Din il-firxa ta 'ħidma, li huwa użat mill-iżjed muturi. -Muturi TSI permezz tal-użu ta 'żewġ turbini għandu jingħata pressjoni sa 2.5 bar.

kompressur

Din l-assemblea topera minn tip separat ċinturin drive. Huwa għandu proporzjon tal-gerijiet għolja. Il-kompressur jinxtgħel biss meta s-sewwieq preses fuq il-gass. B'veloċità qrib idling, il-pressjoni ta '0,8 BAR - dan huwa pjuttost ħafna. Minħabba dan, jagħmel prestazzjoni dinamika eċċellenti. Peress li l-magna tkun qed taħdem "Audi" STI 1.8 turbo. Ġenerazzjoni ilu, dawn il-muturi mhumiex mgħammra kompressur. Hemm biss l-turbina.

Il-magna turbocharged 1,8 minn "VW"

Din l-unità hija fis-suq għal madwar 20 sena. Dan il-mudell tal-magna tal-kombustjoni interna hija popolari ħafna u nieda d-domanda għall-magni bil turbocharging. Din il-magna mgħammra ma 'bosta mudelli ta' karozzi mill-grupp VAG. L-debutt ta 'din l-assemblea seħħet fl-1995.

Għall-ewwel darba l-magna ( "Volkswagen Passat" B5) 1.8 turbo kien installat fuq il Audi "A4" (iva, huma jużaw l-istess muturi). Fir-rigward tal-karatteristiċi, hemm diversi mudelli b'kapaċità ta '150 u 210 horsepower. Fl-2002 ħloqna l-kapaċità tal-magna ta '190 "żwiemel". Il-magna turbocharged tal- "Volkswagen" kien il-bidu ta 'filosofija kompletament ġdida fir-rigward tal-magna petrol. Huwa taw prestazzjoni tajba ma 'ammont relattivament żgħir minħabba l-turbina. Il-vantaġġ ta 'din il-magna hija aptit moderat. "A4" mudell ta ' "Audi" jikkonsma 8 f'litri kull 100 kilometru fuq l-awtostrada. F'ambjenti urbani, il-konsum tal-fjuwil ma jkunx aktar minn 10 litru. Billi valv 20 fil-cylinder head u l-turbocharger, inġiniera "VW" jistgħu jirċievu rati ogħla tat-torque qabel l-momentum miksub fil-livell 2000.

Allura, din il-magna huwa kkombinat elastiċità eċċellenti, li hija partikulari għas-settings turbo, iżda l-kultura ta 'xogħol - petrol. Din l-unità tista 'wkoll faċilment jiġu konvertiti għall-gass. -Impjant huwa wieħed mill-aħjar fil-firxa sħiħa. Prestazzjoni, il-konsum moderat ta 'karburant u l-affidabilità għolja tista' tiftaħar magna. "Passat" (1.8 turbo) m'għandu l-ebda unità strutturali nieqes. Anke issa, fl-era moderna tat-TSI, din il-magna kważi ugwali ebda.

Turbo: vantaġġi u żvantaġġi

Il plus prinċipali li għandha turbo - żieda enerġija. Dan huwa l-għan ewlieni, li kien jintlaħaq mingħajr bidliet sinifikanti fl-istruttura. Meta volumi ugwali bil-magna muturi turbo atmosferika jistgħu jwasslu sa 70% aktar torque u l-qawwa. Kumpressur inaqqas il-persentaġġ ta 'sustanzi perikolużi fil-gassijiet tal-exhaust. Il-magna mgħammra bil-turbina għandu livell ta 'ħoss ħafna inqas. Dawn impjanti jistgħu jiġu installati fuq kwalunkwe vetturi. L-iżvantaġġ prinċipali - konsum għoli tal-fjuwil. L-ammont ta 'żidiet arja, u jżid l-ammont ta' fjuwil ikkonsmat. Dan problema inġiniera ma jistgħux isolvu. Ukoll l-iżvantaġġi jinkludu diffikultà fl-operazzjoni. Dawn il-magni b'kombustjoni interna huma sensittivi ħafna għall-kwalità tal-karburant u żejt. Minbarra l-iżvantaġġi jinkludu l-ħajja baxx taż-żejt u tindif tal-filtri. Il-mutur tmur b'veloċità għolja. Minħabba dan iż-żejt malajr jitlef il-proprjetajiet tiegħu.