Severomuisk istorja mina kostruzzjoni, id-deskrizzjoni, ritratt

It-Tunnel Severomuisk jinsab fir-Repubblika ta 'Buryatia. Il-Kummissjonar sar fl-2003. Hija l-itwal mogħdija ferrovjarja mpoġġija mill-blat fir-Russja. It-tul huwa ta '15 343 metru. L-isem tal-mina ntlaqa 'f'isem il-linja li minnha tgħaddi l-awtostrada. Mill-grad ta 'diffikultà ta' xogħlijiet ta 'kostruzzjoni u tħaffir huwa meqjus bħala l-iktar diffiċli fid-dinja. Il-kostruzzjoni twettqet għal sitta u għoxrin sena, inbdiet fil-ħin meta t-tarf sħiħ kien spazju tal-blat mingħajr ħaj. Il-kundizzjonijiet klimatiċi kienu severi, it-temperatura medja fiż-żona tal-linja Nord-Muiskiy tvarja madwar -50 gradi Celsius. Kien meħtieġ li tiġi importata mhux biss il-makkinarju, kien meħtieġ li jinbnew soluzzjonijiet residenzjali u infrastruttura biex tiġi żgurata l-ħajja normali tal-persunal.

Sit diffiċli

Il-mina ta 'Severomuisk saret l-aħħar punt li jgħaqqad il-linja prinċipali ta' Baikal-Amur f'somm wieħed. L-idea li tinbena ferrovija matul ix-Xmara Amur qamet fir-Russja Tsarista, iżda l-ammont ta 'fondi u x-xogħol meħtieġ għall-proġett, anke b'estimi mhux maħduma, kienu dak iż-żmien eżorbitanti. L-idea mdendla fl-arja, hija biss ltqajna forma reali fl-1938, meta t-tqegħid tal-ferrovija beda. L-ewwel ħaddiema kienu priġunieri. Il-kostruzzjoni twettqet b'mod intermittenti, l-ambitu grandjuż u l-moviment tal-mases fil-Baikal-Amur Mainline bdew fis-sebgħinijiet ta 'l-aħħar seklu. Voluntiera mill-Unjoni Sovjetika kollha kienu fuq il-mogħdija ferrovjarja.

L-iktar parti diffiċli tar-rotta kienet il-Medda North-Muysky. Fi Transbaikalia huwa wieħed mill-aktar postijiet sbieħ imma ħarxa. L-edukazzjoni fil-minjieri tikkonsisti minn blat tal-ġebla tal-granit, fuq l-inklinazzjonijiet tagħha jinsabu l-glaċieri, l-ogħla punt tal-linja jilħaq 2561 metru. Fuq il-blat m'hemm prattikament l-ebda veġetazzjoni, bidliet tekekulari wara li t-terremoti ma ġewx esplorati sa l-aħħar, u l-attività sismika kienet imprevedibbli. Il-mina kienet sfida għall-inġiniera u l-bennejja.

Kien hemm ħafna proġetti li offrew soluzzjonijiet għall-passaġġ tas-sit. Mill-aktar insane: biex jisplodu l-linja u b'hekk iċċara t-triq, sa l-iktar decadent - biex tarmi u ma tinbenax, għax hu impossibbli. Wara eżitazzjonijiet u laqgħat, ġie deċiż li tgħaddi mill-linja. It-tħejjija għall-passaġġ bdiet fl-1975, ix-xogħol ewlieni waqa 'fis-snin 90 u biss fis-seklu ta' wara, il-mina ta 'Severomuisk bdiet topera. Data tal-kostruzzjoni, jew pjuttost, it-tlestija tal-kostruzzjoni - it-30 ta 'Marzu, 2001, u l-ewwel ferrovija bdiet it-traffiku fil-5 ta' Diċembru, 2003.

Żvilupp tal-proġett

L-iżviluppatur ġenerali tal-proġett kien JSC Lenmetrogiprotrans. Skont il-proġett, il-kostruzzjoni twettqet minn żewġ punti: il-punent u l-Lvant, żewġ brigati ta 'sinkers iltaqgħu ma' xulxin. Ix-xogħol kien imwettaq minn żewġ organizzazzjonijiet. Il-kumpanija "Bamtonnelstroy" OJSC kienet involuta fil-kostruzzjoni ta 'faċilitajiet taħt l-art, OAO "Nizhneangarsktransstroy" eretti strutturi art. Fiż-żmien ta 'l-approvazzjoni tal-proġett, ħadd ma kien jaf x'diffikultajiet u sorpriżi jiltaqgħu magħhom. Fil-proċess ta 'ħidma fil-pjan oriġinali, saru bidliet, darbtejn ix-xogħol waqaf minħabba l-valangi u l-valangi.

Il-mogħdija tal-mina saret vittmi umani, skond diversi sorsi minn 30 sa 57 persuna mietu waqt il-kostruzzjoni u l-eliminazzjoni ta 'inċidenti. Fl-unur tagħhom hemm monument ħdejn id-daħla tal-mina. Għall-ħin kollu tal-kostruzzjoni, diversi għexieren ta 'magni minn madwar id-dinja ġew ittestjati, u ġiet żviluppata u implimentata teknika unika għall-iffissar tal-ħamrija fiż-żoni ta' difetti tektoniċi b'mezzi kimiċi. Din l-invenzjoni kompletament ġdida għenet lis-sinkers biex jimxu b'suċċess fil-kondizzjonijiet l-aktar kumplessi u imprevedibbli tat-tifrik tal-blat tal-granit.

Biex jiġi żgurat xogħol bla waqfien għall-bennejja, inbnew żewġ settlements tal-ħaddiema: fuq it-Tunnelny tal-punent, u fuq il-Lvant Severomuisky. Sal-lum, ir-raħal ta 'Severomuisky baqa' attiv, fejn l-impjegati tal-Ferroviji Russi jipprovdu servizzi għall-mina.

Karatteristiċi

Fiż-żmien tal-bidu tax-xogħol, l-istat ġeoloġiku tax-xifer ma kienx magħruf, għalhekk ix-xogħol ta 'għarfien sar simultanjament mal-kostruzzjoni. Biex jitnaqqsu r-riskji, b'mod parallel mal-fergħa ewlenija, inbdiet il-kostruzzjoni ta 'mina ta' rintraċċar. L-iżvilupp tiegħu qabeż il-mina prinċipali b'bosta mijiet ta 'metri, u dan ta informazzjoni dwar l-istat tar-razza. Il-fergħa tal-fergħa ġiet żviluppata f'distanza ta '30 metru mill-kostruzzjoni prinċipali, fid-daqs huwa biżżejjed biex tgħaddi l-ferrovija tas-subway. Mill-mina ta 'għarfien għall-kanal prinċipali, il-passaġġi kissru, li ffaċilitaw ix-xogħol u l-ventilazzjoni.

Il-kostruzzjoni tal-faċilità saret f'żona sismikament attiva fejn it-terremoti jilħqu 9-10 punti fuq l -iskala ta 'Richter, il -kundizzjonijiet ġeoloġiċi tal-passaġġ wrew erba' ħsarat fit-tettone. F'termini sempliċi, dawn huma l-postijiet tal-waqfa tal-blat, mimlija bil-ġebel, ramel u ilma, il-wisa 'tagħhom varjat minn 5 sa 900 metru. Permezz tal-lakuni, l-ilma kontinwament ħarġet fl-ammont ta 'mijiet ta' metri kubi fis-siegħa. Parti mill-mina għaddiet miż-żoni permafrost, intuża ilma sħun biex jinbena dawn it-taqsimiet. Sorpriża kienet il-preżenza tal-gass radjuattiv ta 'Rhodonia, li jinfaqa' mill-imsaren filwaqt li tpoġġi l-mina, il-konċentrazzjoni tagħha kienet tliet darbiet ogħla mill-istandards permissibbli, li wasslu għal espożizzjoni tal-ħaddiema. Għal dan huma ħallsu ħlas żejjed deċenti, li s-sewwieqa jissejħu "flus tax-xaħam".

Il-mina ta 'Severomuisk f'Buryatia, skond il-proġett, assumiet it-tħaffir ta' bjar ta 'l-għarfien kull 0.5 kilometri, iżda, wara li ddeċidew li jnaqqsu l-ispiża tax-xogħol, imtaqqbin fi stadji ta' kilometru. Dan il-metodu ta 'tfaddil idderivat f'diversi katastrofi, li kkawżaw ħajjiet umani, waqfien tax-xogħol b'konnessjoni ma' żerżiq minn ġnub l-għoljiet, għargħar u affarijiet oħra.

Kostruzzjoni

Il-mina tal-ferrovija Severomuisk kellha żewġ waqfiet fit-tul tal-kostruzzjoni. L-ewwel seħħ fl-1979, meta l-penetrazzjoni tal-minjiera sabet ruħha fi ħdejn is-silġ u f'monolithu tal-granit. Ma 'dan il-fenomenu, la qabel u lanqas wara li l-minaturi ma waslux. L-ilma taħt pressjoni għolja kissru l-blat u ġġorr ġebel, ramel, flussi ta 'tajn, ġibdu kollox fit-triq tiegħu: bosta ħaddiema nqatlu, magna tat-tagħbija ta' tlieta u għoxrin tunnellata ġiet imqaxxra. Ix-xogħol ta 'restawr u l-konservazzjoni tas-sit tal-ħsarat kienu meħtieġa.

Biex tiġi eliminata l-kawża tal-kollass, il-konkrit kien imxejjen fin-nixxija, it-tnixxif dam sentejn. Matul dan iż-żmien, tlettax-il elf tunnellata ta 'blat mwaqqa' ġew irkuprati, sar xogħol ta 'għarfien addizzjonali. Bħala riżultat tat-tkixxif, ġie skopert lag taħt l-ilma fiż-żona tal-passaġġ tal-mina. Biex issolvi l-problema tal-flussi eċċessivi tal-ilma, kienet meħtieġa soluzzjoni innovattiva, u ħadd ma kien għadu ma ltaqa 'ma' tali fenomenu fil-prattika dinjija.

Tkomplija tax-xogħol

It-tisħiħ tal-ħsarat twettaq permezz tal-iffissar kimiku tal-art, il-kisi intern tal-mina twettaq permezz ta 'tubings tal-ħadid fondut, strutturi tal-metall. Saff ieħor ta 'konkos kien imferra fuq dan il-kisi, li tejbet l-impermetazzjoni u tat aktar appoġġ lill-arch tal-mina. Għalhekk, iż-żoni kritiċi tal-kostruzzjoni rċivew diversi saffi ta '"pajpijiet" mibnija u li jiċċaqilqu indipendentement minn xulxin. Fiż-żona sismikament attiva, dan iżid il-livell ta 'sigurtà u stabbiltà tal-bini.

Għal darb'oħra beda jħaffef fl-1981, għal dan kien meħtieġ li jittaqqab tapp konkret. Matul il-passaġġ ulterjuri, l-iżbalji kollha li nstabu kienu mimlija bil-konkrit permezz ta 'xaftijiet vertikali mħarrġa. Biex taħdem fuq il-proġett, ġew mistiedna speċjalisti barranin b'isem tad-dinja - l-ebda wieħed ma qabel. Waqt il-kostruzzjoni ġiet applikata l-iktar teknika avvanzata ta 'dak iż-żmien mill-Ġappun, l-Istati Uniti, il-Ġermanja. Il-professjonisti ta 'kumpaniji barranin, li kienu jafu s-sitwazzjoni, taw ponta waħda biss - li jarmu u jibdew x'imkien ieħor. Biex ikun żgurat li x-xogħol kontinwu kien jeħtieġ it-tqassim tat-tagħmir, id-dumping u t-tneħħija tar-razza, kien neċessarju li jinfired it-triq, minħabba li deher ċar li l-kostruzzjoni se tittardja għal perjodu indefinit.

Bypass prinċipali

Qabel ma bdiet il-kostruzzjoni tal-mina ta 'Severomuisk, kien hemm triq li għaddejja madwar ix-xifer. Il-prattika wriet li mhix tajba ħafna biex taħdem taħt il-kundizzjonijiet ħorox tax-xogħol li beda, u għalhekk fl-1984 ġie deċiż li tinbena soluzzjoni ġdida. Illum hija kostruzzjoni mhux inqas mill-mina nnifisha. Ħafna qatgħat turisti sal-linja fit-tfittxija ta 'opportunità biex issuq fit-triq. Huma jattiraw opinjonijiet pittoresk u għoli breathtaking, pontijiet li għalihom trid tmur.

L-irjieħ tal-linja prinċipali permezz tal-serpentini jgħaddi minn vijadotti u pontijiet magħmula mill-bniedem. Wieħed minnhom, imsejjaħ "Il-Pont tad-Devil", imqiegħed mix-xmara Itikit, għandu dawra qawwija u, skond ix-xhieda tax-xhieda, huwa kemmxejn jitbandal fil-mument li jgħaddi l-ferrovija mgħobbija. It-tul tat-triq huwa ta '64 kilometru, fi triqthom il-passiġġier jidħol f'żewġ mini tal-linja, mibnija ġewwa l-blat. Il-linja ewlenija tintuża b'mod parallel mat-tħaddim tal-mina, li tippermetti l-moviment ta 'xi ferroviji ta' komoditajiet. Il-ferroviji aktar attivi huma ppjanati fil-każ ta 'żieda fit-traffiku ferrovjarju matul il-Baikal-Amur Mainline.

Il-veloċità massima ma taqbiżx l-20 km / h, l-inklinazzjoni f'xi postijiet hija ta '40%, lokomotiva addizzjonali tintuża biex timxi fuq taqsimiet wieqaf. Bħalissa t-triq tal-bypass tintuża għall-ferroviji tas-servizz għall-manutenzjoni u t-tiswija. Il-kostruzzjoni tlestiet fl-1989, it-triq kienet użata għat-trasport tal-passiġġieri u l-bini sakemm inbniet il-mina Severomuisk. Ritratti tal-pont u pajsaġġi meħuda mit-twieqi tal-karozzi wara t-triq tal-bypass, fascinate bi sbuħija u jagħtu fehma tan-natura estrema tal-bini.

Bokkla tad-deheb

Il-BAM kollu kien mistenni li jibda l-komunikazzjoni ferrovjarja kollha. Sas-sena 2002 il-mina ta 'Severomuisk kienet kważi stabbilita. Bejn il-brigati, marġgħu fit-triq biex jiltaqgħu ma 'xulxin, kien hemm biss 160 metru. F'daqqa waħda kien hemm kollass tal-blat, u x-xogħol tal-kostruzzjoni fuq is-sit kellu jibda kważi ġdid, li ħa ftit xhur oħra.

Il-laqgħa ta 'brigati ta' sinkholes, l-hekk imsejħa break-down tad-deheb, seħħet fit-30 ta 'Marzu, 2001. Il-mina kienet immexxija minn żewġ brigati ta 'bennejja tal-mina mmexxija minn V. Gatsenko u V. Kazeev, iċ-ċwievet simboliċi mill-mina ntbagħtu lill-Ministru tal-Ferroviji. Konnessjonijiet ta 'żewġ partijiet tal-mina seħħew f'fond ta' 300 metru, id-devjazzjoni tal-assi taż-żewġ dirgħajn kienet biss 69 mm fil-pjan orizzontali, u tul il-vertikali l-iżball konġunt kien ta '36 mm. Kien l-aħjar ġurnata għal kulħadd li bena l-BAM. Il-mina ta 'Severomuisk bdiet titħaddem biss fl-2003, kienet imsejħa "bokkla tad-deheb" tal-BAM, li temmet il-kostruzzjoni grandjose.

Fatti interessanti

Tlieta u għoxrin sena ta 'kostruzzjoni saru rebħiet, skoperti, teknoloġiji ġodda. Kultant deher li l-proġett qatt ma kien isir veru, iżda, kuntrarjament għad-diffikultajiet kollha, il-Baikal-Amur Mainline ġġib benefiċċji ekonomiċi u politiċi għall-pajjiż kollu, il-punt finali tal-konnessjoni kien il-mina Severomuisk unika. Ir-ritratt tal-bini jispiċċa bl-enerġija tiegħu, in-natura u jikkawża sens ta 'kburija.

Il-fatti tal-kostruzzjoni:

• It-tul totali tal-mina ta 'Severomuisk huwa aktar minn 15-il kilometru, flimkien mal-ħidma interna, it-tul huwa ta' 45 kilometru.
• Matul il-perjodu ta 'kostruzzjoni, ġew ipproċessati aktar minn żewġ miljun tunnellata ta' ħamrija.
• Użat aktar minn 700 elf metru kubu ta 'konkrit.
• Aktar minn 70 elf tunnellata ta 'strutturi tal-metall kienu mmuntati.
• Aktar minn 55,000 tubu tal-ħadid tal-majjal ġew installati fil-kisi tal-mina.
• Fi żminijiet differenti, 6 brigati b'total ta '8,000 persunal ħadmu fuq il-kostruzzjoni tal-mina.
• Il-bini tal-mina jiswa lit-teżor madwar 9 biljun rublu.
• Il-mina ta 'Severomuisk fuq il-BAM fil-penetrazzjoni hija ta' 67 metru kwadru.
• Fil-proċessi tal-produzzjoni, intużaw aktar minn 850 unità ta 'tagħmir.
• Il-kisja tal-mina tikkonsisti fi tnejn, u f'postijiet ta 'difetti ta' tliet strutturi indipendenti, li tiggarantixxi s-sigurtà fiż-żona sismikament attiva.
• Il-ħajja garantita hija ta '100 sena, l-esperti huma konvinti li l-ewwel tiswijiet maġġuri se jkunu meħtieġa mhux qabel 50 sena wara t-tnedija.
• Is-sistema awtomatizzata ta 'kontroll tal-mina Severomuisk tippermetti l-monitoraġġ tal-mikroklima fi ħdan l-istruttura, il-livell ta' radjazzjoni, il-moviment tal-ferroviji u fatturi oħra ta 'attività f'ħin reali.

Għal ħafna oqsma ta 'l-inġinerija, il-kimika, it-tħaffir u l-kostruzzjoni, il-pont ta' quddiem għall-invenzjonijiet kien it-Tunnel Severomuisk. Il-metodi ta 'penetrazzjoni ġew ippruvati kollha magħrufa dak iż-żmien, u approċċi kompletament ġodda ġew ivvintati, li saret innovazzjoni avvanzata tax-xjenza Russa. Il-problema ewlenija fit-tħaddim tal-mina hija l-formazzjoni ta 'silġ, dan il-proċess iseħħ kważi s-sena kollha u huwa meħtieġ li jitwaqqaf is-silġ iffurmat manwalment.

Tifsira

It-tnedija ta 'traffiku bla waqfien matul il-Mainline ta' Baikal-Amur kienet żgurata mit-Tunnel Severomuisk. L-istorja tal-kostruzzjoni hija ta 'sitta u għoxrin sena u żewġ epochs fil-ħajja tal-istat. Il-ftuħ tal-mina qassar il-ħin tal-ferroviji sitt darbiet. Issa tieħu biss 25 minuta, u fuq il-bypass tal-ferrovija saq 2.5 siegħat. It-tħaddim tar-rotta diretta u sigura jitħalla jabbanduna l-ġbid tal-lokomotiva doppja, li kellha tiġi applikata fuq ir-rotta tal-muntanji għolja. Il-livell ta 'sigurtà żdied b'mod sinifikanti: it-triq tal-bypass kienet tiddependi bejn l-għoljiet, fejn kien hemm periklu kostanti ta' valangi.

Il-merkanzija mill-Baikal-Amur Mainline żdiedet b'35%, ir-rata tat-tkabbir hija ppjanata li tiżdied fis-snin li ġejjin b'medja ta '30% fis-sena. Kien possibbli li tinħatt il -ferrovija Trans-Siberja, li ġiet iffullata mill-fluss tat-traffiku. Minbarra l-benefiċċji ekonomiċi, ir-Russja rċeviet it-tieni aċċess għall-Oċean Paċifiku, l-infrastruttura ferrovjarja ġiet estiża b'direzzjonijiet affidabbli u ekonomikament vijabbli tat-traffiku. Sal-lum, il-mina tgħaddi 14-16 ferrovija tal-merkanzija kuljum.

Sistemi ta 'monitoraġġ

Il-mina ta 'ASUTP Severomuyskogo - kelma ġdida fil-monitoraġġ u l-ġestjoni tal-mikroklima ġewwa l-bini. Din tikkonsisti f'żewġ livelli ta 'kontroll, li kull wieħed minnhom iwettaq il-funzjonijiet speċifikati, li jikkonsistu f'monitoraġġ, traċċar, ħażna ta' informazzjoni dwar l-apparati tekniċi kollha tal-istruttura. Barra minn hekk, is-sistema awtomatizzata ta 'kontroll tal-proċess (ACS TP) tiżgura t-tħaddim tal-komunikazzjonijiet tal-mina.

F'ħin reali, il-kundizzjoni tal-arja hija mmonitorjata, l-estrazzjoni tal-ilma ta 'taħt l-art hija ssorveljata, u l-kundizzjoni tas-sistemi kollha tal-bini hija sorveljata. Flimkien mas-sistemi tat-traċċar awtomatiku fuq il-protezzjoni tal-mikroklima hemm portali portal. Huma miftuħa biss biex jgħaddu l-ferrovija, jaħżnu sewwa l-atmosfera ġewwa l-mina minn ipotermja, iżda f'każ ta 'ċirkostanzi mhux previsti l-lokomottivi jistgħu jabbandunawhom mingħajr theddida ta' theddid għall-ferrovija kollha.

Il-kostruzzjoni tal-mina ta 'Severomuisk għenet tagħmel bosta skoperti xjentifiċi, biex tiżviluppa u tintroduċi teknoloġiji uniċi, li m'għandhom l-ebda analogi fid-dinja. L-esperjenza miksuba matul it-tħaffir hija imprezzabbli. L-istruttura hija ddisinjata għal traffiku f'direzzjoni waħda, il- kostruzzjoni ta 'mina simili oħra qiegħda tiġi kkunsidrata fil-futur imbiegħed ħafna.